欧洲站的比赛Kimi Raikkonen抱蛋而归，因此与10分落袋的Fernando Alonso之间的积分一下子拉大到32分。32分其实在F1里说大不大、说小不小，端看是拿哪两支车队来比较，假使目前Ferrari输给Sauber车队32分，那这个差距只要再五场比赛就可以逆转；但如果是Renault与McLaren这两支今年实力非常接近的车队来说，32分的差距则是非常地难追。


在欧洲站后，我们用数学的方式来算一下Kimi与Fernando的争冠机率，就算从加拿大站开始Kimi每一站都拿下分站冠军，只要Fernando每一站都拿下亚军，那最后Kimi还是会以7分落败。很多人可能会质疑说：「以Kimi的运气来看，他有可能在往后的比赛里站站都拿分站冠军吗？」这话问的有道理，因为F1的领域里没有绝对的事情，Kimi不会每一站都赢，但Fernando也不会强势到包办接下来所有比赛的冠军。在车辆与车手的实力都不分轩轾的条件之下，摆明着Kimi在今年的世界冠军之争就是输在圣马利诺与欧洲站的退赛，这32分已是Kimi用正常方式无法追上的，那现在要比的就是「运气」了。正巧，Fernando在加拿大站撞壁退赛，又给了Kimi一个反攻的契机，「世界冠军之争的战火再度燃起。」这是加拿大站的冠军Kimi Raikkonen所说的。

三位劲敌皆退赛，Kimi大复仇

迟来了两个星期，在似乎没有人真正渴望地想拿下这场比赛冠军的情况之下，Kimi Raikkonen驾着他的MP4-20赛车在加拿大拿下了他今年的第三场胜利。这一天，几乎所有的「强人」都遇难了，因此Ferrari辛苦地作战为的只是想拿到久违的「两位车手都站上颁奖台」，而Ferrari终于成功了，Michael Schumacher与Rubeans Barrichello以二、三名的成绩完赛，成为今年加拿大站得分最多的车队，Michael Schumacher在他的幸运地Montreal，似乎运气会比较好一点。

两部赛车都是在领先的位置退赛，这一站挂零对Renault与Fernando Alonso来说都是重伤。另一部搭载Ferrari动力心脏的赛车拿下第四名，Felipe Massa的Sauber赛车成功地拖延住后方已下定决赛非要进行超越的Mark Webber，但从第十四位置起跑的这部Williams，应该要庆幸他最后能以第五名完赛。Ralf Schumacher的Toyota拿下第六，战力普通的Red Bull靠着前方赛车的退赛，让David Coulthard与Christian Klien以第七与第八名完赛。

「我拿回了我在上一场比赛所失去的东西。」满脸笑容的Kimi这幺说到。虽然上一站在领先、且是在最后一圈的情况下退赛，但他已经赢得了最近这四场比赛中的三场胜利。「我争取今年世界冠军的机会又回来了。」这位2003年的年度亚军附带提到。今年Kimi的三场胜利已经打平了他从2001年进入F1直到去年赛季结束所拿下的分站冠军数，这位芬兰车手目前的分站冠军记录为六次，而且次数在今年的赛季里还会持续增加。

这场七十圈比赛的前半场是Renault车队的Giancarlo Fisichella处于优势，队友Fernando Alonso还跑出了个人这场比赛中的最快单圈。比赛过了一半后，这位西班牙车手急欲想超越前方的队友，以便拿下他今年第五个分站胜利，但这个念头因为两人的车速相当而始终未能得逞。不知道是Fernando太好运还是Giancarlo太衰？这位Renault车队的义大利车手随后因为液压系统故障而再度退赛，当Fernando正在为了处于领先位置而高兴时，他才发觉这个第一顺位是短命的：第三十八圈时，他因为出弯角度太大而撞上了Montreal赛道旁那无情的防护墙，这也是他今年赛季第一次退赛。

McLaren因疏忽而少拿8分

两辆Renault都退赛后，Juan Pablo Montoya居于领先地位，但他万万没想到这个第一顺位与Fernando一样的短命！当比赛还剩下二十三圈时，Jenson Button的BAR赛车因为压上太多路沿石因而稍微失去抓地力后直接撞上那「世界冠军之墙」，这个意外也让所有车队既定的停站策略受到影响。当Safety Car出场围事之际，除了Juan Pablo Montoya之外（因为他当时已经通过了Pit入口），大部分赛车都进行了他们最后一次的停站。

Juan Pablo Montoya的个人失误让他失去拿下分站冠军的机会，也让McLaren车队在这一站少拿很多分数。这位哥伦比亚车手随后进站加油，但是当他要出Pit的时候，Safety car正好领着其它赛车刚要通过Pit出口，因此Pit Lane出口是亮着红灯（禁止赛车出Pit，以免影响到Safety Car的引导作业），不过Juan Pablo并未注意到，而且出了Pit后他竟然还跟Red Bull车队的David Coulthard抢顺位，两次的违例让他嚐到了黑旗的滋味。假使Juan Pablo Montoya没有因此而退赛，那McLaren在这一场比赛可能会包办冠、亚军而拿下18分，但最终只靠着Kimi Raikkonen的冠军拿到10分，少拿这8分对于McLaren与Renault争夺车队世界冠军是很伤的。

相对之下，车队命令还在直线道冲刺的Kimi赶紧进Pit，当他出Pit后就居于领先位置直到比赛结束。后来，能威胁到Kimi的只有Ferrari车手Michael Schumacher，但Ferrari F2005的圈速与McLaren MP4-20不相上下，因此这位七届世界冠军没有足够的时间追上Kimi，最后他只能拿下第二名，也是他今年赛季第二次的分站第二。

除了Renault两位车手双双退赛外，另外几位高手也撑不完这场对赛车耐用度有严峻考验的加拿大站：Williams车队Nick Heidfeld因为引擎缩缸、Toyota车队Jarno Trulli因煞车过热退赛。还有另一位表现极佳但却被大家所遗忘的车手，Rubeans Barrichello因为变速箱故障而没有在排位赛作出时间，让他只能从最后一位起跑，不过靠着一停的策略让他最后爬升至第三名完赛。就如Ferrari车队总监Jean Todt认为这位巴西车手在只有十一辆车完赛的加拿大站里跑了一场「杰出的比赛」。

世界冠军落谁家？不比实力得比运气

以Renault R25与McLaren MP4-20两台赛车的实力来看，实在是很难分个高下，但是由于今年是採用不准换胎的规则，因此底盘与轮胎的配合度就更加重要，谁的底盘设定能让轮胎磨损较迟缓一些，那谁的胜算就大一点。因为Renault此站都未能完赛，因此只能拿McLaren与Renault在比赛过半前的成绩来比较。

车子虽然不算顶快，但Ferrari靠着车手的稳定与正确的停站策略拿下了分站二、三名，成为加拿大站的最大赢家。这一站两支车队都是以重油量起跑，由于起跑后两部McLaren被前方的BAR所阻挡，因此无法全力冲刺，但单圈成绩只比Renault慢上0.3秒左右。当Jenson Button进行第一次停站后，两部McLaren开始追赶前方的Renault，此时这四人的单圈成绩可说是差不了多少，不过Fernando Alonso随即作出最快单圈，但是在第三十圈至第三十五圈的时候，Kimi Raikkonen的单圈比Fernando Alonso都快了接近一秒。可见得在轻油量的时候，McLaren的稳定度与速度是比Renault快的，因此未来的比赛中，两队比的就是车手稳定性与运气了。

而赛季初形势看好的Toyota目前则是遇到了瓶颈，没错，这支车队比起去年是进步许多，但是整体实力还是没法跟Renault与McLaren、甚至是Ferrari和BAR相比，这也就是为什幺车队排名以从第二掉到第四的原因。那很多人会问，那Toyota前几站为什幺成绩那幺好？那是因为McLaren、BAR、Williams与Ferrari都还在赛季初不稳定当中，而Toyota则是一支还算稳定但还不够快的车队，因此一旦敌队抓到了方向且调整好步伐后，那不够快的Toyota就不能跟敌手比速度，必须转个方向来比稳定性或是比进站策略。不过Toyota TF105并不是一部全方位的赛车，某些赛道的特性可以让TF105尽情发挥，但大部分赛道却不是TF105所拿手的，而Toyota车队高层对于比赛策略的掌握跟Ron Dennis、Jean Todt或是Flavio Briatore这些老屁股相比还稍嫌稚嫩。其实，Toyota应该把目标放在明年，今年尽力保住车队第四或是第五名就可以了。

话说回来，Ferrari与BAR这两支去年的冠、亚军车队虽然今年似乎无缘争冠，但是可以当个成事不足败事有余的角色，但败谁的好事？那就得看Renault或是McLaren谁的抗压性差了。这一站BAR与Ferrari分别拿下起跑头排的两个位置，但他们却是採用轻载油量的策略，其赛车整体实力是比不上McLaren与Renault。Michael Schumacher在比赛后盘之所以能追上Kimi Raikkonen，他得要感谢Jenson Button与Safety Car送给他额外的30秒（Jenson Button撞车之前Michael与Kimi之间大约相差35秒左右）。但很多人会觉得Michael Schumacher最后与Kimi就是差了那幺两秒，但就是无法再逼近？两停的策略让Kimi的轮胎磨耗比三停的Michael来得严重一些，这一点可能让Kimi每一圈吃亏0.2秒左右，但McLaren赛车底盘稳定性却可以让Kimi弥补回这0.2秒甚至更多，这也就是会什幺在比赛最后十圈，Michael Schumacher始终与Kimi僵持在2秒左右的原因了。

当事人观点

Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)冠军
我在这里拿下了10分而且打败了Renault，因此我对这场比赛的结果非常的满意，这也表示我在未来依然有机会争取今年的事界冠军。

Michael Schumacher (Ferrari)亚军
在比赛一起跑时我与Jenson的位置都退后了几位，因为我实在没有抓地力。我们应该对这个成绩感到满意，尤其是Rubeans是从Pit里面起跑。现在我们要做的是让赛车能适应于各种不同的赛道。

Rubens Barrichello (Ferrari)季军
参加了二百多场的比赛，这是我第一次从Pit里面起跑，这是一个很新鲜的经验，虽然排位赛遇到变速箱故障是满倒楣的，但从最后起跑最后能拿到第三名却是非常值得高兴的。

Mark Webber (Williams-BMW)第五名
我的起跑非常好，但是在第一弯时我是处于内线，因此我想办法让赛车不受到任何碰撞。在这里比赛非常的困难，尤其是在煞车的部份，这也就是为什幺我常常发生小侧滑的原因。

Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)黑旗DNF
车队所有人尽了全力来取得好成绩，但没有人是完美的，因为他们没有即刻叫我进Pit，更糟糕的是我没有注意Pit出口的红灯，这也是让我没有办法跑完比赛的最大原因。

Fernando Alonso (Renault)DNF
对我来说是个不好的日子，我跑开了一点因此让赛车碰到了护墙，因此后悬吊跟着受损。这是一个令人失望的结局，因为在意外事故发生之前，整个比赛都是这幺的完美无暇。

Flavio Briatore (Renault)
在F1的比赛里，你不能保证每一场比赛都会取得好成绩。车队的整体表现都不错，两部赛车也非常的具有竞争力，我们会记取教训，而且我们有信心会在美国站重返颁奖台。